Desastre da aviação do desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines [2014]

O desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines, também chamado de desaparecimento MH370, desaparecimento de um avião de passageiros da Malaysia Airlines em 8 de março de 2014, durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim. O desaparecimento do Boeing 777 com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo levou a um esforço de busca que se estendia do Oceano Índico, a oeste da Austrália, até a Ásia Central.

Questionário

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O voo 370 decolou às 12h41, horário local, e atingiu uma altitude de cruzeiro de 10.700 metros (35.000 pés) às 1h01. O Sistema de Comunicação e Endereçamento de Comunicação da Aeronave (ACARS), que transmitiu dados sobre o desempenho da aeronave, enviou sua última transmissão às 1:07 da manhã e foi posteriormente desligado. A última comunicação de voz da tripulação ocorreu às 1h19 e, às 1h21, o transponder do avião, que se comunicava com o controle de tráfego aéreo, foi desligado, exatamente quando o avião estava prestes a entrar no espaço aéreo vietnamita no sul da China Mar. Às 1:30 da manhã, o radar militar e civil da Malásia começou a rastrear o avião quando ele virou e voou para o sudoeste sobre a Península Malaia e depois para o noroeste sobre o Estreito de Malaca. Às 2h22, o radar militar da Malásia perdeu o contato com o avião sobre o mar de Andaman. Um satélite Inmarsat em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico recebeu sinais horários do voo 370 e detectou pela última vez as 8h11 da manhã.

Pesquisas iniciais para o avião concentrado no Mar da China Meridional. Depois que foi determinado que o vôo 370 havia virado para o oeste logo após o desligamento do transponder, os esforços de busca foram movidos para o Estreito de Malaca e o Mar de Andaman. Em 15 de março, uma semana após o desaparecimento do avião, o contato com o Inmarsat foi divulgado. A análise do sinal não conseguiu localizar o avião com precisão, mas determinou que o avião poderia estar em qualquer lugar em dois arcos, um se estendendo de Java para o sul até o Oceano Índico a sudoeste da Austrália e o outro se estendendo para o norte através da Ásia, do Vietnã ao Turquemenistão. A área foi então expandida para o Oceano Índico, a sudoeste da Austrália, no arco sul e sudeste da Ásia, oeste da China, subcontinente indiano e Ásia Central no arco norte. Em 24 de março, o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, anunciou que, com base na análise dos sinais finais, o Inmarsat e o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) concluíram que o vôo havia caído em uma parte remota do Oceano Índico, a 2.500 km (1.500 milhas). sudoeste da Austrália. Assim, era extremamente improvável que alguém a bordo sobrevivesse.

A busca por destroços foi dificultada pela localização remota do local do acidente. A partir de 6 de abril, um navio australiano detectou vários sons acústicos possivelmente do gravador de voo do Boeing 777 (ou "caixa preta") cerca de 2.000 km (1.200 milhas) a noroeste de Perth, na Austrália Ocidental. Uma análise mais aprofundada pelo AAIB dos dados do Inmarsat também encontrou um sinal parcial do avião às 8h19, consistente com a localização dos pings acústicos, o último dos quais foi ouvido em 8 de abril. Se os sinais eram do vôo 370, o o gravador de vôo provavelmente estava no fim de sua vida útil da bateria. Pesquisas adicionais foram realizadas usando um submarino robótico. No entanto, os pings foram espalhados por uma ampla área, o submarino não encontrou detritos e testes descobriram que um cabo defeituoso no equipamento acústico poderia ter produzido os pings.

Nas semanas após o desaparecimento do voo 370, as teorias variaram de falha mecânica a suicídio piloto. A perda dos sinais do ACARS e do transponder provocou especulações contínuas sobre alguma forma de seqüestro, mas nenhum indivíduo ou grupo reivindicou responsabilidade, e parecia improvável que os seqüestradores tivessem levado o avião para o sul do Oceano Índico. O fato de os sinais terem sido desligados de dentro da aeronave sugeriu suicídio por parte da tripulação, mas nada suspeito foi encontrado no comportamento do capitão, do primeiro oficial ou da tripulação de cabine antes do voo.

O primeiro pedaço de entulho não foi encontrado até 29 de julho de 2015, quando o flaperon de direita foi descoberto em uma praia na ilha francesa de Reunião, cerca de 3.700 km (2.300 milhas) a oeste da área do Oceano Índico que estava sendo procurada pelos australianos. autoridades. Durante o próximo ano e meio, mais 26 pedaços de detritos foram encontrados nas margens da Tanzânia, Moçambique, África do Sul, Madagascar e Maurício. Três das 27 peças foram identificadas positivamente como provenientes do voo 370, e 17 foram pensadas para provavelmente terem vindo do avião. Duas peças vieram do interior da cabine, sugerindo que o avião havia quebrado, mas não foi possível determinar se o avião quebrou no ar ou no impacto com o oceano. O estudo do flaperon da asa de Reunião e um pedaço do retalho da asa direita encontrado na Tanzânia mostraram que o avião não havia passado por uma descida controlada; isto é, o avião não havia sido guiado para um pouso na água. As localizações de detritos foram usadas para restringir a área de busca no Oceano Índico, uma vez que alguns locais de acidentes possíveis dificilmente produziriam detritos que seriam levados para a África.

Os governos da Malásia, Austrália e China interromperam a busca pelo voo 370 em janeiro de 2017. Uma empresa americana, Ocean Infinity, recebeu permissão do governo da Malásia para continuar pesquisando até maio de 2017, quando o Ministério dos Transportes da Malásia anunciou que ligaria para fora dessa pesquisa. Em julho de 2018, o governo da Malásia emitiu seu relatório final sobre o desaparecimento do voo 370. O mau funcionamento mecânico foi considerado extremamente improvável e "a mudança na trajetória de vôo provavelmente resultou de entradas manuais", mas os investigadores não conseguiram determinar por que o voo 370 desapareceu.